黃岡5方出口型時(shí)風(fēng)風(fēng)順灑水車，錫柴95馬力采用山東時(shí)風(fēng)加強(qiáng)型底盤SF4015-5，風(fēng)順2前翻1800寬體駕駛室、豪華內(nèi)飾、一汽解放錫柴490發(fā)動(dòng)機(jī)（95馬力），五檔變速箱， 6.50-16尼龍?zhí)ィ雍駨椈砂濉?噸加強(qiáng)型后橋、3100MM軸距，氣喇叭，汽剎帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向或高低檔全國(guó)聯(lián)保。配置前沖后灑，高位花灑，側(cè)噴，后工作平臺(tái)帶高炮。
黃岡5噸出口型福田小卡之星3全柴95馬力灑水車，全柴95馬力底盤采用福田小卡之星3駕駛室，3360mm軸距，尼龍?zhí)?，油剎，配置前沖后灑，高位花灑，側(cè)噴，后工作平臺(tái)帶高炮。
黃岡9.5噸出口型東風(fēng)大多利卡灑水車，朝柴120馬力底盤采用十堰產(chǎn)的東風(fēng)大多利卡駕駛室，3800mm軸距，帶動(dòng)轉(zhuǎn)，7.5尼龍?zhí)ィ瑲鈩x，電子熄火。前沖后灑，后工作平臺(tái)帶高炮，右位花灑，側(cè)噴。
建設(shè)服務(wù)站的困擾既然派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修處理的費(fèi)用如此高昂，黃岡灑水專用車廠為什么不考慮在當(dāng)?shù)爻闪⑹酆蠓?wù)站呢？
其實(shí)，在這方面，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)做出過(guò)嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國(guó)各地鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成本非常高，人員工資加上場(chǎng)地和設(shè)備租賃，一個(gè)服務(wù)站一年的運(yùn)營(yíng)成本少則上十萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元；另外一方面是，由于不同地區(qū)的專用車保有量不同，對(duì)于那些偏遠(yuǎn)地區(qū)的服務(wù)站而言，一年下來(lái)也未必能夠修到一到兩臺(tái)車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實(shí)力的企業(yè)也不過(guò)是在每個(gè)省鋪設(shè)一到兩個(gè)服務(wù)站，這樣還是很難為較偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶提供售后服務(wù)。
如果是個(gè)別企業(yè)單打獨(dú)斗無(wú)法撐起全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的話，那么黃岡灑水專用車廠家單獨(dú)與當(dāng)?shù)胤?wù)站合作成立服務(wù)站是否可行？能夠想到這種辦法的灑水專用車廠不少，但是能最終與當(dāng)?shù)胤?wù)站達(dá)成合作協(xié)議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個(gè)方面。
第一個(gè)方面是，當(dāng)?shù)胤?wù)站與個(gè)別企業(yè)合作，需要支出的人工成本相較先前的會(huì)高很多，但是維修的數(shù)量卻很少，因此這種合作方式對(duì)服務(wù)站來(lái)說(shuō)是不劃算的；第二方面是，服務(wù)站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時(shí)就需要與廠家聯(lián)系溝通，整個(gè)過(guò)程不僅耗時(shí)而且相當(dāng)麻煩；第三點(diǎn)是服務(wù)站回款的問(wèn)題，一般情況下，三包期內(nèi)的維修服務(wù)費(fèi)是廠家與當(dāng)?shù)胤?wù)站進(jìn)行結(jié)算的，一旦廠家無(wú)法按時(shí)結(jié)算，就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)站資金回流困難。
磨合誤區(qū)－－拉高速：經(jīng)常有人持一種論點(diǎn)，就是灑水車2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養(yǎng)灑水車，小孩子剛會(huì)跑，你就能讓他參加馬拉松？但是有一點(diǎn)理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質(zhì)，原因是最初幾千公里跑下來(lái)大多司機(jī)總是傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、車速低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質(zhì)生成膠質(zhì)糊，解決辦法就是拉拉速度。我說(shuō)過(guò)幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時(shí)你用110時(shí)速跑上半小時(shí)，3500公里120，依此類推，到150夠了。
冬天柴油車難以啟動(dòng)
在冬季柴油易凝結(jié)，這是開(kāi)柴油車面臨的一個(gè)大難題，許多司機(jī)朋友都遇到過(guò)因柴油堵塞濾網(wǎng)甚至凝結(jié)而無(wú)法行駛的情況。再如，停車休息時(shí)，因氣溫驟降而導(dǎo)致黃岡灑水車無(wú)法啟動(dòng)，既耽誤時(shí)間影響行車效率，又誤事。遇到這樣的問(wèn)題該怎么辦呢？車主通常解決的辦法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接對(duì)油箱進(jìn)行烘烤。這些辦法是否真正切實(shí)可行，能否從根本上解決問(wèn)題呢？我們就此問(wèn)題采訪了中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的韓應(yīng)健高工。
國(guó)六黃岡灑水車電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：高壓共軌系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，黃岡灑水車最大的特點(diǎn)就是燃油噴射分離，以此對(duì)軌管內(nèi)的油壓精確控制。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，高壓共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動(dòng)控制功能強(qiáng)。最重要的從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，高壓共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機(jī)尾氣排放量以及油耗等方面的綜合性能。
電控單體泵：電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化，時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與油量分別與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，可達(dá)到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來(lái)排放技術(shù)能力。
電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：電控單體泵系統(tǒng)目前在歐洲廣泛使用，以環(huán)保節(jié)能為主，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器標(biāo)準(zhǔn)；無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改便輕松實(shí)現(xiàn)從歐III升級(jí)到歐IV；其噴油規(guī)律先緩侯急，符合要求，有利于降低排放與 燃燒噪音；供油能力強(qiáng)，可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于功率大的重型柴油機(jī)軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長(zhǎng)；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本低價(jià)格優(yōu)廉。
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