東風天錦高配版ISB210-50灑水車，4700/5000軸距，陜齒八檔變速箱，9噸后橋，1000鋼絲胎，帶ABS、行車記錄儀、中控門鎖、電動玻璃、氣囊座椅帶空調(diào)?？沙龆喙δ転⑺囎C帶票，有現(xiàn)貨。
東風天錦高配版灑水車發(fā)動機活塞敲缸響的故障診斷與排除
東風天錦高配版灑水車發(fā)動機內(nèi)的曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，用來傳遞力和改變運動方式，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為3組，即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。其中，活塞連桿組的主要零件有活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等。
在這里，我們重點來看一下：灑水車活塞高缸響的故障現(xiàn)象與故障原因，以及活塞敲缸響的故障診斷與排除。
1、 故障現(xiàn)象
（1） 東風天錦高配版灑水車低溫時有敲擊聲，當溫度正常后響聲減弱或消失；
（2） 東風天錦高配版灑水車發(fā)動機怠速時，在氣缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲，當轉(zhuǎn)速升高后，響聲消失。
（3） 東風天錦高配版灑水車冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。
（4） 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。
2、 故障原因
（1） 活塞與氣缸壁的間隙過大。
（2） 缸壁潤滑不良。
（3） 活塞銷與連桿襯套裝配過緊。
（4） 活塞頂碰到氣缸襯墊。
（5） 連桿變形。
3、 故障診斷與排除
（1） 響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。
（2） 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失，表明是該缸活塞響聲。
（3） 將有聲響的活塞拆下，并向灑水車氣缸內(nèi)注入少量機油，使機油附于氣缸壁和活塞之間，再啟動發(fā)動機察聽。若敲擊聲減輕或消失，但運轉(zhuǎn)短時間后又出現(xiàn)，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。
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尊貴的東風天錦高配版灑水車客戶，冬季來臨，東風天錦高配版柴油灑水車難啟動請注意以下幾點：
一、柴油灑水車發(fā)動機帶有自動預(yù)熱，當鑰匙開啟時切勿急于打灑水車，等預(yù)熱絲燈滅了，鑰匙關(guān)掉，反復(fù)4-5次后，再待燈滅打灑水車，如遇到難以啟動時，緊急處理方法：用開水燙一下發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)和柴油濾芯。
二、柴油中摻汽油，絕對不可取。
原因：柴油的燃點為260℃，汽油的燃點則高達427℃，若在柴油里摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，帶來危害：首先，它使東風天錦高配版灑水車冷啟動時發(fā)生困難，需啟動多次才能著東風天錦高配版灑水車；其次，東風天錦高配版灑水車行駛時燃燒嚴重惡化，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升，馬力下降，尾氣污染急劇增大，長期使用摻混燃料，發(fā)動機內(nèi)積炭增多，發(fā)動機壽命會受到很大影響；最后，汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全。
三、柴油防凍性能不了解，0號柴油≠0℃還能正常使用
柴油標號 適用氣溫
0#柴油適用于氣溫在4°至8°
-10#柴油適用于氣溫在4°至-5°
-20#柴油適用于氣溫-5°至-14°
-35#柴油適用于氣溫在-14°至-29°
-50#柴油適用于氣溫在-29°至-44°
四、東風天錦高配版灑水車使用柴油防凝劑是最好的解決辦法，方便又經(jīng)濟。把柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防凍，保證灑水車行駛暢通，請選用高品質(zhì)柴油防凝劑。
東風天錦高配版灑水車整車型號：CLW5181GSSL5。底盤型號：DFH1180BX1V，天錦總質(zhì)量18噸，發(fā)動機國六ISB180-50發(fā)動機，排半平頂駕駛室，4700軸距，前橋4.5T/后橋9T，DF6S900變速箱，10.00R20鋼絲胎，帶空調(diào)、ABS,無行車記錄儀。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側(cè)噴。前橋5噸，后橋9噸，10.00鋼絲胎。罐體尺寸：5000*2300*1620，免征，環(huán)保齊全。
一個簡單的東風天錦高配版灑水車傳感器電壓低故障，8天都沒修好！
對于單個傳感器的電路故障，一般是比較好維修的，無非就是線路或者傳感器的故障。今天帶來的故障案例卻不同以往，明明是一個簡單的傳感器電壓低的故障，卻查了將近8天，前后來了一共5撥人。
那么我們就來看下這個故障到底有什么神奇之處，我相信這個點90%的人都不知道！
故障案例
師傅在維修這輛東風天錦高配版灑水車之前，已經(jīng)有4撥人動過這輛灑水車了，但是都沒有修好。據(jù)司機描述，掛擋行駛時限速1800轉(zhuǎn)，但是停車就可以踩到3500轉(zhuǎn)，一旦掛擋起步就又限速1800。
故障排查
第一步：讀取故障碼
不管別人是怎么修的，師傅按照正常步驟走。首先插上解碼儀，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼為P0097：進氣溫度傳感器信號電壓低于下限―歷史故障。詢問司機，之前也是出現(xiàn)的一樣的故障碼。
傳感器信號電壓正常情況下會有一個工作范圍，當信號電壓超過最大值或者低于最小值且持續(xù)一段時間（200ms左右）,就會報出信號電壓過高或過低的故障碼。
對于進氣溫度傳感器的電壓值的范圍是：0.2V-4.95V，若是超過該范圍就會報出電壓過低或過高的故障。
該故障是電壓低，一般可能的故障點就是：
1.進氣溫度傳感器的信號線對地短路；
2.進氣溫度傳感器的供電線對地短路；
3.溫度傳感器損壞，導(dǎo)通；
4.電腦板或數(shù)據(jù)問題。
第二步：檢查傳感器線路
這可就讓人疑惑了，這么個簡單的電路故障，居然四撥人都沒有修好？學(xué)藝不精吧！首先還是按照正常步驟查一遍，拔開插頭測量開路電壓，均正常：5V，5V，5.6V，0V。壓力信號線正常對地電壓應(yīng)該是5.5V左右，均為正常。
第三步：傳感器電阻合理值檢查
傳感器壞了？剛想去找一下配件，換一下試試，司機卻說這個前面的人已經(jīng)試過了，換了新的傳感器也沒有用，甚至電腦板都換過測試過一遍。電腦板也換過了？不放心，還是先測一下傳感器的溫度電阻看看。
但這是社區(qū)的，單拿出來的話，不如和他們合作，阻測下來是0.866，由于現(xiàn)在是正午，天氣比較熱，大氣溫度也有個36℃。由于測量的時候是著車狀態(tài)，經(jīng)過增壓中冷后的溫度還是要比進氣溫度高的（40℃+），所以0.866也是屬于正常范圍。
第四步：跟車測試
師傅這時候注意到一點，讀出來的是歷史故障，是不是有可能是線路虛接呢？先暫時飛線看看行不行。正準備飛線，發(fā)現(xiàn)已有前人做過類似的操作了。不管，自己再試一遍。接完線后，清碼，試車看看。
先原地試車，發(fā)現(xiàn)沒有任何故障碼復(fù)現(xiàn)，也沒有出現(xiàn)限速的問題。
于是決定出去跟車試試，當灑水車還沒有開出去200m,發(fā)現(xiàn)又限速了。一看故障碼，故障碼又復(fù)現(xiàn)了，并且是當前故障。
這時候熄火，重新原地試車還是沒問題，只要一走就又出問題。這么神奇的嗎？
第五步：噴油器檢查
靜下心來分析一下，傳感器沒有問題，電壓也沒有問題，線也飛過了，甚至之前也換過電腦板了。但是這個就是簡單的電路故障啊，能換的都換了，到底問題出在哪呢？
難道不是這個故障導(dǎo)致的限速？
于是師傅，開始去查其他地方了，車速傳感器、離合器開關(guān)、剎車開關(guān)等等，統(tǒng)統(tǒng)都拔掉檢查了一遍，還是沒有查到故障點。
于是決定把噴嘴拆出來上實驗臺上來測一下，看看是不是噴油器的問題。結(jié)果放到試驗臺上測也沒有問題，裝回去又發(fā)現(xiàn)問題了――車打不著了。
好了，老故障沒解決，新故障又出現(xiàn)了，這個車真的是一波三折啊。
第六步：更換噴油器
修了一天，只能第二天起來接著查了。打不著車？嘗試著噴啟動液試試，發(fā)現(xiàn)噴啟動液是可以著車的，但是過了一會就自己熄火了。解碼儀讀，也沒有什么故障。那么可能就是之前拆裝噴嘴的問題了，查噴油器加電良好。是不是噴油器卡死了？因為德爾福的噴嘴特別容易卡死。更換四支噴油器之后，車輛再次打著。
小貼士：
在拆裝噴油器時，應(yīng)首先使用氣槍吹干凈，防止進入灰塵卡死噴油器。
第七步：跟車讀取數(shù)據(jù)流
盡管能著車了，但故障還是依舊。沒辦法繼續(xù)跟車，看看有沒有什么異常的數(shù)據(jù)流。調(diào)出了一大堆的數(shù)據(jù)流，挨個看，確實發(fā)現(xiàn)有不對勁的地方了。數(shù)據(jù)流如下：
由于從高速到限速時間過短，其他數(shù)據(jù)流來不及看清變化。但是可以明顯看到進氣溫度這一項的數(shù)據(jù)流不對。怎么怠速的時候溫度就到65℃了？正常應(yīng)該也就40℃左右啊。
限速之后25℃還是可以理解的，因為在出現(xiàn)進氣溫度電路相關(guān)故障時，電腦板會給出替代值。一般起動時，替代值為-20℃；起動后為25℃。
第八步：拆缸蓋檢查氣門
正常情況下，進氣溫度不可能達到這么高的，高溫氣體反竄了？那問題就大了，能想到的可能就是氣門損壞了。沒辦法，只能拆開缸蓋檢查氣門了。
最終發(fā)現(xiàn)氣門破損了，導(dǎo)致嚴重漏氣，高溫氣體被壓縮至進氣管，導(dǎo)致進氣溫度傳感器檢測溫度過高。
更換氣門后，故障碼不再出現(xiàn)，故障解決。
知識拓展
看完這么多，相信大家對這個故障還是有疑惑的，接下來小軌就給大家梳理一下。
為什么怠速時溫度不合理（65℃），卻不報溫度過高的故障呢？
灑水車在標定的時候，根據(jù)廠家不同對進氣溫度上限值有著不同的標定，一般溫度為60~70℃，所以在進氣溫度達到65℃時，并未達到該德爾福系統(tǒng)的標定值，所以不會報出進氣溫度過高相關(guān)的故障。所以在正常試車的時候，沒有任何故障的報出。
東風天錦高配版灑水車行駛時為什么會報出電路故障呢？
在解決這個問題的時候，我們需要先了解一下進氣溫度傳感器的基本工作原理。
首先，進氣溫度、環(huán)境溫度等傳感器都是采用的負熱敏電阻（排溫是正熱敏）。那么什么是負熱敏呢？
負熱敏電阻傳感器其電阻值隨著進氣溫度的變化而變化。進氣溫度變低時，熱敏電阻的電阻值增大；溫度變高時，熱敏電阻的電阻值減小（如下圖），能夠改變發(fā)動機控制模塊（ECU）提供的5V信號電路上的電壓。
我們下面接著了解一下ECU和傳感器是如何配合進行工作的呢，對于進氣溫度傳感器采用的是“恒定電壓+熱敏電阻器”向ECU提供0~5V模擬信號的方式。
在ECU內(nèi)部有一個定值電阻R與傳感器上的熱敏電阻串聯(lián)。串聯(lián)電阻分壓，加在兩個電阻之上的電壓為固定值5V,此時我們測量ECU內(nèi)部電阻R為1200Ω左右。
我們通過特性圖發(fā)現(xiàn)，當溫度高到一定程度的時候，電阻就會很小（假設(shè)極限情況電阻為0），同時電腦板檢測到的電壓值就會很小，當電壓值小于電路故障設(shè)定值時，就會報出電路相關(guān)的故障。下面以博世EDC17CV44系統(tǒng)為例說明
從圖中我們可以看出，當電壓小于200mV，大于4950mV時，就會報出電壓低和電壓高的故障。但是當進氣溫度為200℃時，電腦板檢測的電壓僅為136mV,肯定就會報出電壓低于下限的故障。
維修點評
所以該故障其實是高溫氣體反串之后，造成進氣溫度升高到一定值，從而導(dǎo)致報出電路方面的故障。此電路故障，按照我們正常的排查邏輯是根本排查不出來的，因為本身就不是電路故障，所以才會誤導(dǎo)了一大批人。
但師傅在排查時，還是有不當?shù)牟僮鞯模?br />1.當電路方面都排查結(jié)束后，首先第一步就是應(yīng)該去讀取數(shù)據(jù)流，而不是盲目的去排查噴油器等方面的故障。若是一開始就去讀取數(shù)據(jù)流，肯定能直接找到故障點。
2.不要盲目拆裝噴油器，很多人在維修東風天錦高配版灑水車的時候喜歡去直接動噴油器，校一下油嘴。其實沒有明確現(xiàn)象指向噴油器的時候，盡量不要去動噴油器，該案例師傅就犯了這個錯誤，并且拆裝時一定要吹掃干凈，防止進灰卡。
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